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上篇文章寫了關於加盟快遞的一些看法和成本收支分析，如約寫一篇物流快運的。其實快運和快遞在運營上面差不多，某種意義上來說快運是快遞衍生出來的產物。快運的貨物攬收範圍和快遞不同，主要針對的是70-800公斤的貨物運輸，當然，目前快運也相繼都推出了大貨整車業務，也就是1噸以上的貨物運輸，但這類客戶如果不是對於服務有著嚴苛要求的話，大部分都選擇了低價的傳統物流運輸，畢竟快運和傳統物流在收貨價格上面還是有差距的。之所以快運這個行業如今如火如荼的發展壯大，是因為人們對於貨物運輸的服務有了更高的要求，通俗的說，我們不只要求快遞送貨，在廠礦企業供應鏈或者其他較大物品運輸情況下，收件方更樂意足不出戶就能接收到貨物，而傳統物流還在沿用貨物達到目的地聯繫收件方自提的老黃曆，就算可以送貨到收件方地址，也是需要發件方額外支付不固定派送費的，快運就簡單很多，在發件方和發件網點洽談運費時，派送費大部分都已經涵蓋在運費之內，也不易出現不固定派送費這種亂收費情況。目前的快運公司大部分都是加盟制，也就有很多人會被招商所迷惑，不知道快運到底值不值得加盟，下面我分析一下加盟快運所需要的成本和日常運營收支，不說值與不值，您結合自己當地市場情況自己進行判斷。 ... 一、快運加盟所需要的費用 在目前的所有快運公司中，除德邦以外，均採用了網點加盟模式（這裡所說的是一級網點加盟，不包含鄉鎮二級承包商），以區或縣為單位，設立一級網點。網點加盟費用不外乎就是加盟費和押金兩項，快運企業的規模和知名度越大，加盟費用就相對越高。這一條沒什麼好說的，只有一點，切記！加盟費是可以談的！！押金一般來說不會變動，但加盟費是確定可以談，以我們號稱全國最大的快運網絡來說，目前新網點的加盟費用是五萬押金加五萬加盟費，但周邊地區實際最低談到了兩萬的加盟費和五萬的押金，而且是可以分期付款的。（另外說一下，快運公司總部會根據你所在地區的情況來制定加盟費的數額，這個價格是可以談，但不代表你地區的加盟費一定就比周邊地區要低或高） ... 二、快運的基礎運營成本 快運的基礎運營成本其實和快遞差不多，跟大多數生意也差不多。一是場地費用，無論做快遞還是快運物流你都需要一個倉庫，和快遞不同的是快運收派的貨物大多是大件貨物（家具、家電、多件數貨物、托盤等），所以快運是以噸位和立方衡量，並沒有像快遞一樣以快件單件數量來決定網點規模，也就不需要傳送帶這種高速分揀設備，對場地的大小要求就比較小，甚至有網點根本不需要倉庫，一個門面房就搞定了。 其次是車輛成本，快運對於車輛的要求比較高，快遞的派送基本都是小型三輪車或者其他輕便型車輛，但快運不是，快運因為的貨物的特性所以派送車輛一般也是輕型或小型貨車，也有大型電動三輪車和麵包車，車輛的燃油和保養、保險等一系列費用，在無形中就加大了快運在車輛上的運營成本。 最後是人員成本，上面說過，快運不以單件數量來決定網點規模，所以快運對於客服和後勤人員的要求就低了，一般網點配備一名客服和一名後勤就足夠了。但快運的人員成本依舊很大，這就是派送人員的原因，快運的派送人員都必須是駕駛員，雖四米二或者三米六輕型貨車只需要C1駕駛證就可以駕駛，但貨車畢竟和私家車不同，最好還是招聘一些有貨車駕駛經驗的人。 ... 三、快運網點的日常支出 快運網點的日常支出其實和運營成本差不多的意思，房租、水電、人員等，但這裡要說的是快運網點你所不了解的日常支出和坑。 第一是人員成本的坑，現在大部分快運網點的加盟者都是快遞從業者或者電子商務從業者，至少是對快遞或者物流有所了解的人，才會想要加盟快運。但是要注意了，敲黑板劃重點！！快運在人員成本上和快遞以及傳統物流是不同的，除了上面所述快運派送人員都是司機以外，最重要的是你從總部所得到的派送費用不一定能夠抵消司機的工資（上一篇關於的快遞的文章寫過，快遞員其實都是快遞總部在發工資養活，網點老闆不光不用掏錢，還能賺差價）。 現在大家都知道了，快運是以噸位和立方來計算的，那麼問題就在這裡，快運總部給到下面網點的派送費用十分的低，每公斤貨物，派送費大約在0.1元到0.2元不等，有些特殊地區或者距離上級分撥有較遠路程的網點可能派送費要高，但同樣路程遠了往返分撥中心的費用也增加，細品一下你就懂了。說回派費，還是以我們四線城市為例，我們公司每公斤派送費0.13元，日派貨量在六噸左右，這樣算下來每天能得到派費780元左右，而六噸的貨物需要五個司機來派送，C1駕駛證司機在我們這裡每月工資是4500元左右，也就說一天人員工資成本就是750元，這還不算汽車的燃油和磨損。 在人員成本中還有一個坑，那就是快運的貨物很多都不是派送員一個人可以完成派送的，比如一件重達150公斤的貨物，一個人是搬不動的，還有就是廠礦企業內的多件貨物，我們網點就經常來一些多件貨物，最多的時候一票貨物大大小小一共上千件，這種情況下你是不可能讓司機一個人去送貨卸貨的，大家自行掂量吧。說到這裡肯定有人會槓，「我們送貨是送貨，為什麼要司機卸貨，應該由收件人負責卸貨問題」。沒錯，這種說法是對的，但你要清楚，這種說法只適用於傳統物流，在快運中是不適應的。各大快運公司早就有明確規定，「不得以任何理由不按照客戶要求將貨物卸至指定地點」，看清楚，是指定地點，也就是說客戶要你幫他卸貨到倉庫，你也要照辦，不然客戶一旦投訴，那就等著罰款吧。不只是卸貨到指定地點，現在的快運公司為了拼服務、搶客戶，都有送貨上樓入戶的規定，家具和家電居多，都需要司機將貨送貨到家，有電梯的小區還好說，老舊的無電梯小區，一件家具輕則二三十公斤，重則八九十公斤，看官們自行腦補吧。當然，上樓貨物大部分公司都會按照不同的規定付給網點一定數額的上樓服務費，看到這裡你可能覺得，「恩，出力也沒有白出的嘛」那你就大錯特錯了，據我所知，大部分快運公司的上樓費用都奇低無比，導致司機寧願不掙這個上樓費，也不願意扛著貨上樓，久而久之，如果作為老闆你不補貼上樓費用，那司機早晚會累跑，你補貼了上樓費用，那你的人員成本繼續加大，你每天所賺的總部派送費，遠遠不夠支付每天的人員工資。 快運中另一個坑是你的貨損率，這是很多想要加盟快運的人沒想到的一點。什麼是貨損率，貨物達到你網點以後出現了破損，或者你攬收的貨物發出去以後出現了破損、遺失等異常問題。為什麼說這是一個坑呢，因為快運所接觸的貨物不像快遞一樣，貨物越大，某種意義上價值就越高，比如說：快遞收運的大部分是服裝等一些小物件，如果出現了破損遺失，無非就是賠付給客戶，傷不到筋骨，但快運的貨物就算一件普通的家具，價值也絕對比一件衣服要高，這就是貨損率成本（快遞當然也有手機、筆記本等貴重物品，但不成比例，求別槓）。然後還會有人說，貨物是有保險的啊，沒錯，快運的貨物基本上都默認投保的，但坑的是給快運公司承保的保險公司，多數是自保，也就是總部收取保險費用來進行貨物保險，這就造成了一個尷尬的現象，雖然收取了你的保險費，但是你向總部保險組索賠的時候，那艱辛，那困難，那數額，你都不忍直視，既然保險無法正常賠付客戶的索賠需求，那怎麼辦？只能自己賠。 在這裡說一個小故事，發生在我們周邊網點，讓你直觀的體會一下快運貨物的貴重程度。話說某天我們周邊網點到貨了一批服裝，是某商場的某知名品牌，數量多達八十幾箱，由於網點自身硬體原因和運輸原因，導致這一批貨被污染了，這下網點可攤上大事了，客戶直接像網點索賠三十萬，並且起訴到了法院，由於網點沒有足額投保貨物，也基於總部賠付的不要臉程度，保險賠付金額寥寥無幾，幾十萬的賠償只能由網點老闆來承擔，在法院的調解下，網點老闆以六萬元的價格將這批衣服送往廠家指定的清洗地點進行重新清洗，並且賠付廠家十萬元了事。試想一下，雖然網點確實有錯在先，但如果是一些快遞，哪怕裡面有一些手機，其實全額賠付的價格也不過幾萬元最多了，但這一批不起眼的紙箱，價值高達三十萬。所以，快運所承擔的貨損風險要比快遞大很多很多。這是不可忽視的。 最後說一下一些瑣碎的其他支出吧。無非就是總部罰款之類的，快運罰款除了貨物損壞、貨物遺失等，主要在於發貨指標未達成和服務類KPI罰款，這和快遞差不多，對於當日的簽收率和發貨噸位都是有要求的，如果完不成，就肯定有罰款，在快運中總部罰款十分嚴重，所以一度有人提出總部「以罰代管」的說法，但這個沒辦法避免，網點罰款占據了總部收入的很大比重，對於罰款，我們也就只能做好自己，儘量不給總部罰款的機會，這裡就不再多說了。 ... 四、快運網點的日常收入 說完了支出，再來說說加盟快運網點，你能得到哪些收入。每日到達貨物的派送費，這裡就不過多贅述了，上面已經講了，你的派送費是收入的一部分，雖然可能不夠支出人員工資。快運網點的主要收入就是發貨，大部分快運網點會以每公斤或每立方多少錢的價格收取客戶運費，賺取總部所制定成本的差價，一般按照地區不同，所收取的運費單價不同。 然後是總部給予的獎勵，這裡也跟快遞差不多。總部給你制定了發貨指標和KPI服務指標，完成了甚至超出了，總部會按照公斤數給予網點一定數額獎勵，另一種就是政策獎勵，快運網點同樣可以像總部或者大區、省區索要扶持政策（上一篇快遞文章里也講過，感興趣的可以去看看），扶持政策一般是指定一個貨量指標，當你達成這個指標後，按照每公斤來進行返利，也是變相的降低了你的發貨成本，你賺取的客戶運費差價也就更高。在快運行業里，政策獎勵可以作為快運網點收入的一個重要來源，但這裡面涉及的人情世故和歪門邪道比較多，大家自己琢磨琢磨吧，如果有人想看，我會寫在下一篇文章里。 快運網點最後一部分收入來源鄉鎮二級承包商，在這裡二級承包商比快遞的二級承包商更重要。原因也很簡單，你有了二級承包商，你的派貨壓力就減小，相對來說你把派貨不賺錢這個情況轉移到了二級承包商身上，自己減少了成本，還能增加收入。二級承包商的網點系統是受制於一級網點的，也就是說總部給你0.15元每公斤派送，你是不是要給二級承包商0.1元，自己白賺0.05元都是由自己決定的。二級承包商給一級網點帶來的最大利潤是發貨加收費用，同樣的道理，一級網點可以在二級承包商系統中加收發貨成本，比如一級網點發往全國的成本價格是0.8元每公斤，在二級承包商系統中，一級網點可以設置成1元每公斤，0.2元的差價就是你一級網點的純利潤，假設二級網點每月發貨30噸，你每月就能從二級網點身上得到6000元利潤。這還不算二級承包商在加盟時交給你的加盟費用。 快運行業已經逐漸發展為紅海行業，是否值得加盟，還是要以當地市場情況為準，畢竟快運網點最大的收入來源還是發貨，但這裡要給一些還沒有踏入快運行業而準備踏入的人一些忠告：快運行業相比快遞行業更加的勞心勞力，更加的黑暗，對於總部來說，加盟網點一度被認為是「韭菜」，總部所做的就是一茬一茬的割韭菜，多數人一直想要改變這種趨勢，但不得不說，目前快運加盟網點還是處於水深火熱之中。望諸位慎重考慮。 今天這篇文章寫的有些囉嗦，但都是真實的心裡話，快運行業不容易。感謝各位的觀看與關注，下期準備寫一些已經踏入或者剛剛踏入快運行業需要注意的問題，如果各位看官有什麼想要了解的問題和需要諮詢的困難，可以私信告訴我，再次感謝！最後求點讚、求關注、求轉發。

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